A sebesség urai
Fáradtan botorkáltam az arundeli Mill Roadon, egyenesen a Swanbourne Lake irányába. Az Arundel House előkelő étterme éjfél után zárt, az új gasztronómiai specialitások fotózása miatt hosszúra nyúlt a műszak. Luke és Billy zárta a házat. A közvilágítás hiányában autómat keresgélnem kellett, de aztán kis idő múlva meg is találtam, mivel a sötétkék színű Rover 25-ös már csak egyedül árválkodott a késő esti sötétségben.
Az új kipufogó a sötétben halványan világított, de hát ez csak természetes, hiszen pár napja volt az éves cseréje. Köszönhetően az angliai nagy esőzéseknek, mintha folyamatosan hordtam volna szervizbe az autót, mert a kipufogó rendszeresen kilyukadt.
1959 Ferrari 250 TR59/60
Most realizáltam csak, hogy napközben milyen messze, már majdnem a városon kívül parkoltam le. Már mindenki nyugovóra tért, ideje volt nekem is haza indulnom. Imádtam este vezetni. Elég gyorsan megtanultam a bal oldali közlekedést, szerintem ez könnyen megy minden rutinos sofőrnek. Az agy könnyen átáll a másik oldalra, a túloldalon is könnyen lehet tartani a sávot. Viszont mutatkozhatnak „mellékhatások”. Olyan esetek például, hogy hosszabb ideig továbbra is a jobb kezemmel akartam sebességet váltani, így mindig az ajtó állta útját a kezemnek, és így nem kis erővel csapkodtam az ablaküveget.
1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza
A másik, talán a legmegtévesztőbb és a legváratlanabb időben mutatkozó agyi jelenség, hogy egy utcából kihajtva azt vettem észre, hogy mindenki szembejön velem. Volt is rendesen kormányelrántás, mint a filmekben. Először nem is realizálod, hogy mi lehet a baj. Valahogy automatikusan feldereng egy régi beidegződés, egy régi emlék a megszokásokból és hiába vezettem több éve Angliában a bal oldalon, ellazult állapotban egyszer csak a rutin és a koncentráció elgyengülése visszatett a jobb oldalra. Hamar úrrá lettem a helyzeten, pár dudálás társaságában sikeresen megtaláltam a bal oldali sávot, és nem ütköztem senkivel.
Camel-Daf Variomatic Sports
Luke utolsó szavai hangzottak fülemben, hogy Goodwoodra mindenképpen vegyek jegyet. És készüljek fel arra, hogy ha a reggeli órákban belépek Goodwood kapuján, akkor az ottani csoda egész napra fog marasztalni. Nem vagyok az autók megszállottja, de Goodwood az más. A világ legnagyobb autós találkozója minden évben a dél-angliai Goodwoodban kerül megrendezésre. Július elején a modern autók hasítanak az aszfalton, szeptember végén pedig az oldtimerek, a modern autókat meghazudtolva repesztenek a dimbes-dombos pályán. Nem gondoltam volna, hogy ez az esemény ekkora hatással lesz rám. Először csak fotóztam a gyönyörűbbnél gyönyörűbb, emberi kéz alkotta csodákat, aztán később már a soha nem látott autótípusok nevei és rajtszámai is megmaradtak a fejemben.
1965 Lola-Chevrolet T70 Spyder
A látottakból ítélve nincs olyan ember a földkerekségen, akit ne hozna lázba ez az esemény. Ahogy a fotó csak formákat, színeket, érzelmeket és az autók mögött felszálló forró levegőt képes visszaadni, az itt megélt mennydörgő robajt azonban kevésbé. A gigantikus járművek szokatlanul durva rezonálását nemcsak a ruhámon, de a bőrömön is éreztem. A Forma–1-es autók pedig szinte könnyedén mosódtak el nagy sebességnél, csak a nagyobb kanyarokban tudtam őket megörökíteni, ahol egy pillanatra megállni látszottak.
Red Bull RB6 F1 | Mark Webber
Szerencsére hoztam magammal egy monopodot, vagyis egy egylábú állványt. Ugyanis alkalmaznom kellett a svenkelést, vagyis a „panning” fotós technikát, amelynek az a lényege, hogy a monopodra rögzített gépemmel könnyedén le tudom követni a mozgó járművet a mozgás sebességével megegyezően. Ilyenkor egy lassabb záridőt használok (pl. 1/30 vagy 1/60 másodperc), így a lekövetett fő téma, vagyis a jármű tűéles marad, míg a háttér és a kerekek a mozgás következtében teljesen elmosódnak.
1954 Kieft DeSoto SportsRacer
Mintha egy másik világba cseppentem volna. Ez nemcsak a világ legnépszerűbb autóverseny-rendezvénye, hanem egy valódi időutazás, ugyanis a legtöbb ember, a sofőrök, a szerelők és maguk a nézők is korabeli ruhákba öltöztek be. Sok angol ismerősömmel egyetemben Luke nemhiába hangsúlyozta többször is, hogy Goodwoodon ott kell lennem.
1963 Cooper Monaco T61M Chevrolet
Goodwood Revival | 2009. szeptember 28.
A Goodwood Revival egy háromnapos fesztivál, amelyet 1998 óta minden szeptemberben rendeznek meg a Goodwood Circuit pályán (West Sussex–Chichester). Az első Revival rendezvényre 50 évvel azután került sor, hogy Richmond és Gordon 9. hercege 1948-ban megnyitotta az autóversenypályát, és egy Bristol 400-asban, amely akkoriban Nagy-Britannia legkorszerűbb sportkocsija volt, körbejárta a pályát.
Goodwood Revival
Csak röviden jegyezném meg, hogy gyerekkori játékom volt egy csillogó fekete Bristol 400-as, és emlékszem, hogy már akkor is sokkal jobban vonzott és emlékeztetett valamire a régi autók ergonómiája, mint a mostani járműveké. A Bristol Aeroplane Company első autója a második világháború után készült, háborús jóvátételként megszerzett BMW-tervek alapján. A modell a BMW 326, 327 és 328 műszaki és formai megoldásait ötvözte elegáns brit stílusban. Szóval, azok a versenyautók és motorkerékpárok lépnek itt pályára, amelyek a pálya eredeti működési időszakában, 1948 és 1966 között versenyeztek volna.
1939 BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé
A mostani, 2009-es Goodwood Revival eseményen két jelentős évfordulót is ünnepeltek. Az egyik ilyen nagy évforduló az akkori legendás autóversenyző, Sir Stirling Moss 80. születésnapja volt, amelyen egy monumentális, 80 autóból álló parádéval tisztelegtek a brit ikon előtt. A felvonuláson Moss pályafutásának legfontosabb gépei is részt vettek, köztük négy Aston Martin DBR1, két DBR2, egy Maserati 250F és a saját OSCA FS372-ese.
1957 Aston Martin DBR1 Sports | Sir Stirling Moss
A DBR1 az Aston Martin meghatározó versenyautója, amely 1959-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt Carroll Shelby és Roy Salvadori vezetésével. A modell a márka egyetlen sportautó-világbajnoki címét is megszerezte. A DBR2 a DBR1 erősebb, nagyobb testvére, amelyet 3,7, majd később 4,2 literes motorral építettek a korlátlan lökettérfogatú versenyekre. Bár kevesebb sikert aratott, brutális ereje és ritkasága miatt ma a gyűjtők egyik legféltettebb kincse.
1957 Aston Martin DBR2
A Maserati 250F a Forma–1 egyik legszebb és legsikeresebb versenyautója, amellyel Juan Manuel Fangio 1957-ben megszerezte utolsó világbajnoki címét. Sir Stirling Moss a valaha vezetett legkezesebb és legjobban kezelhető autók közé sorolta.
1953 Maserati 250F
A másik fontos évforduló a Mini 50. születésnapja volt, az erre az alkalomra kiírt St. Mary’s Trophy futamon kizárólag 1966 előtti Mini Cooper S modellek vehettek részt. Alec Issigonis népautójának sportváltozatát John Cooper finomította versenyképes géppé. Kis mérete, elsőkerék-hajtása és gokartszerű irányíthatósága révén háromszor is megnyerte a legendás Monte-Carlo Ralit, jóval erősebb riválisokat megelőzve.
Mini Cooper S modellek
Aztán egyszer csak a gép keresőjében megpillantottam Rowan Atkinsont, alias Mr. Beant, a Mini 1000-es tetejére szerelt foteljében ülve. Egy vastagabb kötél volt a kezében, mely az utastérben a kormányhoz volt rögzítve, ezt a kötelet rángatva kormányozta autóját. Rowan Atkinson neve világszerte Mr. Bean karakterével vált ismertté, az autózás szerelmesei azonban legalább ennyire tisztelik elkötelezett gyűjtőként és gyakorlott versenyzőként. Már fiatal korában komoly érdeklődést mutatott a műszaki tudományok iránt, ezt később az Oxfordi Egyetemen szerzett villamosmérnöki diplomája is tükrözte. Nemcsak gyűjti a különleges modelleket, hanem rendszeresen vezeti is őket közúton és történelmi versenyeken egyaránt.
Mini 1000 | Rowan Atkinson
2009-ig gyűjteményében olyan ikonikus autók szerepeltek, mint a McLaren F1, az Aston Martin V8 Vantage Zagato, a Lancia Delta Integrale, valamint több ritka klasszikus brit sportautó és versenyautó. Atkinson többször hangsúlyozta, hogy számára az autók valódi értéke nem a garázsban vagy egy kiállítótérben rejlik, hanem a vezetés élményében. Ezért rendszeresen részt vett történelmi autóversenyeken és rangos veteránrendezvényeken, köztük a Goodwood Revival eseményein is, ahol nem hírességként, hanem a motorsport iránt őszintén elkötelezett résztvevőként jelent meg.
Mini 1000 | Rowan Atkinson
Nem csupán egy ismert filmszínész állt az objektívem előtt, hanem egy olyan ember, akinek az autók iránti szenvedélye éppoly hiteles volt, mint a pályafutása. A paddockban és a versenypályán ugyanazzal a lelkesedéssel mozgott, mint a többi versenyző vagy gyűjtő, és szívesen beszélgetett az autókról. Sokak számára ő testesítette meg azt a ritka kombinációt, amikor egy világhírű színész valódi autórajongóként, nem pedig díszvendégként vesz részt a rendezvényen.
Mini 1000 | Rowan Atkinson
A hétvége legértékesebb mezőnyében – körülbelül 150 millió font összértékben – Ferrari 250 GTO-k csaptak össze Lightweight Jaguar E-Type-okkal és AC Cobrával. A volán mögé pedig olyan nagy nevek ültek be, mint Adrian Newey (Red Bull-tervező), valamint Bobby Rahal, Jenson Button és Damon Hill.
1963 Jaguar E-type Lightweight | Bobby Rahal & Adrian Newey
A Ferrari 250 GTO a világ egyik legértékesebb és legvágyottabb gyűjtői autója, a homologizált GT-versenyzés csúcspontja. Mindössze 36 példány készült belőle, V12-es motorja és időtlen karosszériája pedig a Ferrari egyik legfontosabb ikonjává tette.
1964 Ferrari 250 GTO
A Jaguar az E-Type-ból egy limitált, alumíniumkarosszériás, könnyített versenyváltozatot készített a pályákra. A ’60-as években mindössze 12 eredeti példány épült, közvetlen ellenfélként a Ferrari 250 GTO-val szemben.
1961 Jaguar E-Type
Az AC Cobra Carroll Shelby ikonikus sportautója egy könnyű brit AC Ace-karosszéria és egy erős amerikai Ford V8-as motor párosításából született. A minimális tömeg és a nyers teljesítmény együttese azonnal új mércét állított a sportautók világában.
Shelby AC Cobra
Itt tűnt fel a híres Ferrari 250 GT SWB „Breadvan” is, amely technikai hiba miatt végül kiesett. Az egyedi versenyautó egy Ferrari 250 GT SWB alapjaira épült. Giovanni Volpi gróf megbízásából Giotto Bizzarrini tervezte át, miután Enzo Ferrari nem volt hajlandó a 250 GTO-t eladni neki. A „Halottaskocsi” vagy „Sütőautó” (Breadvan) gúnynevet radikális, aerodinamikus, kombiszerű formája miatt kapta.
1961 Ferrari 250 GT SWB „Breadvan”
A Klasszikus Formula-1-ből olyan történelmi gépek is megjelentek, mint az Alfa Romeo Tipo 159 „Alfetta” és a BRM V16. Az Alfa Romeo Tipo 159 „Alfetta” a háború előtti 158-asnak a továbbfejlesztett változata, amellyel Juan Manuel Fangio 1951-ben megnyerte a Forma–1-es világbajnokságot. Másfél literes, soros nyolchengeres motorja a hatalmas kompresszornak köszönhetően több mint 400 lóerőt adott le, ám rendkívül sok üzemanyagot fogyasztott. A brit nemzeti büszkeségnek szánt BRM V16 rendkívül összetett, 1,5 literes, kompresszoros V16-os motorral készült, amely legendás, éles hangjáról vált ismertté. Elméleti ereje ellenére a sok műszaki hiba miatt nem tudta beváltani a hozzá fűzött reményeket.
Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta
Goodwood Festival of Speed | 2010. július 4.
A Goodwood Festival of Speed eseményen a modern és régi versenyautók mérik össze tudásukat hegyi felfutóversenyeken és más programokon. Ez a fesztivál június végén vagy július elején zajlik a Goodwood House területén. Az időpontot úgy választják meg, hogy ne essen egybe a Forma–1 szezonjával, így a rajongók a Forma–1-es autókat és a motorsport múltjából származó járműveket is láthatják. Az 1993-as indulás óta a rendezvény hétvégéjén több tízezer látogató vett részt, és 2003-ban rekordot döntött: 158 000 vendég látogatott el ide.
Goodwood House
A Festival of Speedet 1993-ban az akkori Lord March (ma Richmond hercege) alapította azzal a céllal, hogy visszahozza az autósportot a Goodwood-birtokra, egy olyan helyszínre, amely a brit autósport történelmének szerves részét képezi. Miután az 1990-es évek elején átvette a birtok irányítását, Lord March vissza akarta hozni az autósportot a Goodwood Circuit pályára, de nem rendelkezett a verseny megrendezéséhez szükséges engedéllyel. Ezért inkább a saját birtokán rendezte meg a versenyt.
Mercedes GP F1 | Nico Rosberg
A meghívott történelmi járművekből álló kis létszámú mezőny mellett az első, 1993. június 20-án, vasárnap megrendezett esemény sikeresnek bizonyult, és 25 000 nézőt vonzott, annak ellenére, hogy az időpont ütközött az az évi Le Mans-i 24 órás versennyel. Az első versenyző, aki megmérkőzött a rendezvény hegyi pályájával, Sally Mason-Styrron volt, Ferrari 166 MM Barchetta autójával. Az autó a nevét a legendás Mille Miglia (MM) közúti versenyről kapta, amelyet a Ferrari 1949-ben meg is nyert. A Touring által tervezett, letisztult karosszériára használt „Barchetta” – vagyis „kis hajó” – elnevezés később önálló autóipari kategóriává vált.
Ferrari 512s
Miután a második rendezvény is ütközött a Le Mans-i versennyel, Lord March gondoskodott arról, hogy a jövőbeli rendezvények soha ne ütközzenek sem a Le Mans-i, sem a Forma–1-es versenyekkel. 1994-ben a szombat is bekerült a programba, így a rendezvény hétvégi esemény lett. 1996-ban már a péntek is bekerült, így a rendezvény háromnapos lett. A 2010-es Goodwood Festival of Speed a „Viva Veloce! – A sebesség iránti szenvedély” mottóval ünnepelte 18. évfordulóját, kiemelve az Alfa Romeo centenáriumát. A rendezvény legfontosabb eseményei között szerepelt egy 1,16 mérföldes hegymenet, a Moving Motor Show bemutatása.
1938 Alfa Romeo 8C 2900B LM Coupé
A 2000-es évek óta a fesztivál keretében megrendezésre kerül a közúti szuperautóknak szentelt Supercar Paddock. Ma már megszokott, hogy a speciális autók gyártói bemutatják legújabb sportmodelleiket, beleértve a frissen piacra dobott sorozatgyártású sportmodelleket és a működőképes koncepcióautókat is.
2010 Citroën Survolt
A koncepcióautó (más néven koncepciójármű vagy bemutatóautó) olyan gépkocsi, amelyet új formatervezési megoldások vagy új technológiák bemutatására készítenek. Gyakran állítják ki autókiállításokon, hogy felmérjék a vásárlók reakcióját az új és radikális formatervezési megoldásokra, amelyekből később gyártásba kerülhetnek, de nem feltétlenül. A koncepcióautó feltalálását általában a General Motors tervezőjének, Harley Earlnek tulajdonítják, aki az 1950-es évek vándorkiállításain, a Motoramákon keresztül sokat tett a koncepcióautó népszerűsítéséért.
1965 Chevrolet Impala Low Rider
A korábbi rendezvényeken két halálos baleset is történt. Az első az 1993-as nyitóversenyen, amikor Chas Guy veterán motorversenyző a pálya teljesítése során használt Vincent motorján úgynevezett „tank slapper” jelenség lépett fel, ami miatt a motor kormányzása megremegett, és a versenyzőt egy fának lökte. Azóta a motorosok futamainak idejét nem mérik.
1974 Norton F750 Spaceframe
2000-ben pedig John Dawson-Damer pilóta elvesztette uralmát a Lotus 63-as felett, és a célvonalon lévő kapuval ütközött, aminek következtében ő és Andrew Carpenter pályabíró életüket vesztették, míg Steve Tarrant súlyos sérüléseket szenvedett, többek között elvesztette egyik lábát. A Lotus 63 kísérleti Forma–1-es autóját összkerékhajtással (4WD) tervezték, hogy a Cosworth motor erejét hatékonyabban vigye át az aszfaltra. Az autó azonban nehezen vezethetőnek bizonyult, a versenyzők egyszerűen gyűlölték.
Ferguson Climax 4WD
Csak kapkodtam a fejem, és a fényképezőgépemet nem hagytam pihenni. Itt mutatták be az új McLaren MP4-12C-t is. Ez volt az autó világpremierje. A McLaren új utcai szuperautóját a márka akkori Forma–1-es pilótái, Jenson Button és Lewis Hamilton vezették fel a dombra. Ebben debütált a márka azóta is használt karbonutascella-koncepciója (MonoCell) és saját fejlesztésű, ikerturbós V8-as motorja. A MonoCell lényege, hogy egyetlen merev, könnyű karbon „teknőként” fogja körül az utasteret, vagyis a benne ülő pilótát és ehhez csatlakoznak az első és hátsó alumínium segédvázak, valamint a futómű és a motor.
McLaren MP4-12C | Jenson Button & Lewis Hamilton
Jean Ragnotti, a francia és a nemzetközi autósport kultikus alakja éppen aláírásokat osztogatott, pályafutása nagy részét a Renault kötelékében töltötte. Az 1945-ben született pilóta látványos, agresszív, csúsztatásokra épülő vezetési stílusáról vált ismertté. A közönség kedvéért verseny közben vagy akár a célegyenesben is képes volt 360 fokos pördüléseket bemutatni, ezért sokan „kanyarkereskedőként” emlegették. Leghíresebb autója a Renault 5 Maxi Turbo volt.
Jean Ragnotti
Az Alfa Romeo TZ3 Corsa, a Zagato által készített, szénszálas vázú egyedi különlegesség, itt mutatkozott be a nagyközönség előtt, amellyel a százéves Alfa Romeo előtt tisztelegtek. A „Corsa” változat egy valódi versenyautó-alapra épített, karbonszálas kupé, amely a klasszikus, csapott hátú TZ-modellek formavilágát hozta vissza.
Alfa Romeo TZ3 Corsa
És ebben az évben debütált a Porsche 911 GT2 RS, a 911-es sorozat egyik legvadabb változata, amelyet a rajongók „Özvegycsinálónak” (Widowmaker) neveznek. Turbóereje, hátsókerék-hajtása és agresszív aerodinamikája miatt a Nürburgring egyik meghatározó gépe, amely még a legendás, szívómotoros GT3-as pályamodell nyers brutalitását is messze felülmúlja.
Porsche RSR GT3
Olyan szuperautók gurultak előttem a pályán, mint a Bugatti Veyron Grand Sport, amelynek nyitott tetős változata bizonyította, hogy 1000 lóerő feletti teljesítménnyel, tető nélkül is lehet stabilan száguldani. A 360 km/h feletti végsebességre képes modell a luxus és a mérnöki maximalizmus látványos jelképe.
2009 Bugatti 16.4 Veyron Grand Sport
Aztán jött egy Mercedes SL63 AMG, az akkori F1-es Safety Car. Ezt a modellt a Mercedes-Benz a legendás 300 SL szellemi utódjaként alkotott meg, amely visszahozta a klasszikus sirályszárnyas ajtókat. Hosszú gépteteje alatt a valaha készült egyik legjobb hangú, 6,2 literes szívó V8-as AMG motor dörömböl.
2009 Mercedes-Benz SL63 AMG F1 Safety Car
A Pagani Zonda F, Horacio Pagani Zonda F modellje Juan Manuel Fangio argentin autóversenyző előtt tiszteleg az „F” jelzéssel. A Mercedes-AMG 7,3 literes V12-es szívómotorja és a művészien megmunkált karbon-titán karosszéria különleges, szoborszerű szupersportautóvá teszi.
Pagani Zonda F
Lomhán átgurult előttem a Bentley Continental Supersports. A Continental GT kikönnyített csúcsváltozata, amely a Bentley luxusát 621 lóerős W12-es motorral és nyersebb karakterrel társította. Ez volt a márka első gyárilag E85 bioetanol használatára is alkalmas modellje.
Bentley Continental Supersports
És aztán megjelent az álomautó, a GT by Citroën. Valóban álom volt csupán ez az autó, amely eredetileg a Gran Turismo 5 PlayStation játékhoz készült, de a hatalmas sikerre való tekintettel a Citroën megépítette a valóságban is. A futurisztikus, elektromos/V8-as hajtással tervezett szuperautóból végül mindössze egyetlenegy működőképes darab készült a világon.
GT by Citroën
Történelmi és versenyautó különlegességnek számított a Lotus 38/1, melyet Sir Jackie Stewart vezette, amellyel Jim Clark 1965-ben megnyerte az Indianapolis 500-at. Ez a győzelem végleg véget vetett a hagyományos, orrmotoros „roadsterek” korszakának az amerikai oválpályákon. Az autó 45 év után először hagyta el a múzeumot, hogy újra mozgásba lendüljön.
1965 Lotus 38/1 Ford | Sir Jackie Stewart
Formula–1-es klasszikusok közül a sportág 60. évfordulóját ünnepelve olyan ritkaságok jelentek meg, mint a hatkerekű Tyrrell P34. A Forma–1 történetének egyik legbizarrabb és leglátványosabb kísérlete volt ez az autó, amely négy apró első kerékkel próbálta csökkenteni a légellenállást, és növelni a tapadást. Bár Jody Scheckterrel futamot is nyert vele 1976-ban, a speciális gumiabroncsok fejlesztésének elmaradása miatt a koncepciót végül elvetették.
1976 Tyrrell P34 Cosworth
Frissen restaurált, eredeti festésével vonult fel a Jaguar C-Type. A háború utáni Jaguar-sikerek megalapozója volt, amely 1951-ben és 1953-ban is diadalmaskodott Le Mans-ban. Ez az autó volt az első, amelynél a motorsportban sikeresen alkalmazták a forradalmi tárcsafék-technológiát.
Jaguar C-Type
Délután 5 óra tájban a versenypályához közeli kis erdőnél táboroztam le. A kora reggeli kezdés óta gépemet most kapcsoltam ki először. De aztán abban a pillanatban vissza is kellett kapcsolnom, mert az 1974-es Lancia Stratos száguldott felém az erdei íves kanyarban. A szélvédőn megcsillant a fény, de tudtam, hogy Steve Perez, a brit üzletember és amatőr versenyző egy pillanatra lát engem a fák között, és aztán már ott sem volt. A Stratos volt az első autó, amelyet kifejezetten a rali-világbajnokság megnyerésére terveztek, a Ferrari V6-os motorjával felszerelve.
Lancia Stratos | Steve Perez
Miután elszállt a hatalmas por, leültem egy fa tövébe, szó szerint elnyúltam a fáradságtól. Befaltam az utolsó szendvicsemet, ittam rá valami buborékosat, közben pedig alkaromat tekergettem és masszíroztam. Izmaim teljesen kimerültek az 500 mm-es objektív tartása alatt. Nem akartam hosszúra nyújtani pihenőmet, ki kellett használnom minden pillanatot, ha már az ember itt lehet ezen a neves eseményen.
Land Rover Bowler
Kis pihenőm után ismét felkerekedtem, de igazából már csak bóklásztam, nem maradt tovább erőm. Viszont elégedett voltam, hogy betelt jó pár memóriakártya. Igyekeztem volna vissza az erdő szélén parkoló több ezer autóhoz, megkeresni a sajátomat, a sötétkék színű, kettős fényszóróval, új kipufogóval felszerelt Rover 25-öst, amelyet 1999 és 2005 között gyártottak a korábbi Rover 200-as sorozat alapos frissítéseként.
Jaguar XJR8 Le Mans
Az utolsó időmérő verseny egy kicsit elhúzódott. Már majdnem elhagytam Goodwood területét, amikor este 7 óra körül Bruno Sennába botlottam. Nagybátyja, Ayrton Senna autójában, a McLaren MP4/8-ban, kicsit szomorú tekintettel várakozott az indításra. Az MP4/8-as volt Ayrton Senna utolsó McLaren autója 1993-ból, amellyel a Ford V8-as motor hátránya ellenére is zseniális győzelmeket aratott.
Bruno Senna egyenesen a fényképezőmbe nézett, kicsit biccentett is a fejével, és egyáltalán nem bánta, hogy készítettem róla pár képet. Mintha csak az igazi Sennát láttam volna. Ők egytől egyig a sebesség urai, nem ismerve félelmet, repülnek csodamasináikkal a győzelembe. |
McLaren MP4/8 | Bruno Senna
Written and Photographed by Peter Nemeth.
Peter Nemeth is a Budapest-based photographer, writer, and visual storyteller working across portrait, editorial, documentary, travel, and landscape photography. Bringing together photography and writing developed over more than two decades, his work combines authentic moments, natural environments, and first-hand travel experiences.
About Peter→
